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諧波減速器原理
諧波傳動減速器技術領導者
諧波減速原理
諧波作為減速器使用，通常采用波發生器主動、剛輪固定、柔輪輸出形式。 當波發生器裝入柔輪內圓時，迫使柔輪產生彈性變形而呈橢圓狀，使其長軸處柔輪齒輪插入剛輪的輪齒槽內，成為完全嚙臺狀態；而其短軸處兩輪輪齒完全不接觸，處于脫開狀態。由嚙合到脫開的過程之間則處于嚙出或嚙入狀態。當波發生器連續轉動時，迫使柔輪不斷產生變形，使兩輪輪齒在進行嚙入、嚙合、嚙出、脫開的的過程中不斷改變各自的工作狀態，產生了所謂的錯齒運動，從而實現了主動波發生器與柔輪的運動傳遞。
諧波傳動裝置的構成
諧波傳動裝置主要由三個基本零部件構成，即波發生器、柔輪和剛輪
剛輪
帶有內齒圈的剛性圓環狀零件，一般比柔輪多兩個輪齒，通常固定在減速器機體上。
柔輪
帶有外齒圈的柔性薄壁彈性體零件，通常安裝在減速器輸出端。
波發生器
由柔性軸承與橢圓形凸輪組成。波發生器通常安裝在減速器輸入端，柔性軸承內圈固定在凸輪上，外圈通過滾珠實現彈性變形成橢圓形。
諧波傳動特點
諧波傳動為多齒嚙合，傳動比大并且范圍廣、精度高、空回小、承載能力大、體積小、重量輕、傳動效率高、傳動平穩、噪聲小、可向密封空間
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精度高
多齒在兩個180度對稱位置同時嚙合，因此齒輪齒距誤差和累積齒距誤差對旋轉精度的影響較為平均，可得到極高的位置精度和旋轉精度。
精度高多齒在兩個180度對稱位置同時嚙合，因此齒輪齒距誤差和累積齒距誤差對旋轉精度的影響較為平均，可得到極高的位置精度和旋轉精度。
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傳動比大
單級諧波齒輪傳動的傳動比可達i＝30～500，且結構簡單，三個在同軸上的基本零部件就可實現高減速比。
傳動比大單級諧波齒輪傳動的傳動比可達i＝30～500，且結構簡單，三個在同軸上的基本零部件就可實現高減速比。
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承載能力高
諧波傳動中，齒與齒的嚙合是面接觸，加上同時嚙合數比較多，因而單位面積載荷小，承載能力較其他傳動形式高。
承載能力高諧波傳動中，齒與齒的嚙合是面接觸，加上同時嚙合數比較多，因而單位面積載荷小，承載能力較其他傳動形式高。
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體積小、重量輕
相比普通的齒輪裝置，體積和重量可大幅降低，實現小型化、輕量化。
體積小、重量輕相比普通的齒輪裝置，體積和重量可大幅降低，實現小型化、輕量化。
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傳動效率高、壽命長
相比普通的齒輪裝置，其擁有傳動效率高、壽命長的特點。
傳動效率高、壽命長相比普通的齒輪裝置，其擁有傳動效率高、壽命長的特點。
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傳動平穩、無沖擊，噪音小
輪齒嚙合周速低，傳遞運動力量平衡，因此運轉安靜，且振動極小。
傳動平穩、無沖擊，噪音小輪齒嚙合周速低，傳遞運動力量平衡，因此運轉安靜，且振動極小。
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